Die Bahnstrecke von Decin nach Dresden
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Nach Verhandlungen zwischen Österreich und Sachsen begann man am 1.Dezember 1885 mit ersten Erdarbeiten bei Dresden. Am 31. Juli 1848 fand die feierliche
Eröffnungsfahrt zwischen Dresden und Pirna statt. Trotz aufwendiger Bahnbauten, wie die Stützmauer in Obervogelgesang und ein Viadukt in Königstein, konnte
am 9. Mai 1850 bis Königstein eröffnet werden. Am 9.Juni 1850 konnten die 6,47km von Königstein bis zum Bahnhof Bad Schandau (ab 1877 Krippen) eröffnet werden.
Der heutige Bahnhof Bad Schandau wurde erst am 1.Juli 1877 zusammen mit der Nebenbahn nach Neustadt i. Sa. eröffnet.
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| Strecken-NR. |
6240 |
| Strecken- länge |
65,782 km |
| Höchstgesch-windigkeit |
160 km/h |
| km |
Betriebstelle |
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von Prag |
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| 0,551 |
Děčín hlavní nádraží
(Bodenbach) |
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nach Jedlová
(Rumburk) |
| 1,240 |
Tunnel Schäferwand 279m |
| 1,640 |
Tunnel Rotberg 149m |
| 1,985 |
Děčín-Přípeř
(Obergrund) |
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von Nymbruk |
| 4,070 |
Děčín-Prostřední Žleb (Mittelgrund) |
| 6,815 |
Děčín-Čertova Voda
(Tetschen-Tschirte) |
| 9,280 |
Dolní Žleb zastávka
(Hp. Niedergrund) |
| 10,350 |
Dolní Žleb
(Bf. Niedergrund) |
| 11,858 |
Staatsgrenze CZ/D
Systemwechsel 3KV= / 15KV~ |
| 13,890 |
Schöna |
| 15,558 |
Schmilka-Hirschmühle |
| 20,085 |
Bad Schandau Ost |
| 21,196 |
Krippen
(bis 30.Juni 1877 Schandau) |
| 22,758 |
Bad Schandau |
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nach Sebnitz(Sachs) |
| 26,290 |
ex. Königstein Gbf |
| 27,668 |
Königstein Hp. |
| 31,45 |
Bk Strand. |
| 33,853 |
Kurort Rathen |
| 37,059 |
Stadt Wehlen |
| 40,622 |
Obervogelgesang |
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von Dürrröhrsdorf |
| 45,440 |
Pirna |
| 46,100 |
Pirna Gbf |
| 47,96 |
Heidenau Großsedlitz |
| 49,96 |
Heidenau Süd |
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von Altenberg |
| 51,232 |
Heidenau |
| 52,66 |
Dresden-Zschachwitz |
| 53,850 |
Dresden-Niedersedlitz Gbf |
| 54,215 |
Dresden-Niedersedlitz Hp. |
| 56,300 |
Dresden-Dobritz |
| 57,636 |
Dresden-Reik |
| 60,14 |
Dresden-Strehlen |
| 62,490 |
Dresden Hbf |
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nach Werdau |
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von Dresden-Altstadt |
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nach Dresden-Friedrichstadt |
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von Dresden-Friedrichstadt |
| 64,733 |
Dresden-Mitte |
| 65,47 |
Elbebrücke "Marienbrücke" |
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nach Abzw Dresden-Pieschen |
| 66,070 |
Dresden-Neustadt |
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nach Leipzig |
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nach Görlitz |
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Der letzte Abschnitt mit 21,20 km Länge, bis Bodenbach (heute Decin) wurde am 6.April 1851 eröffnet.
Der Ende des 19. Jahrhundert stark gestiegene Verkehr auf den Hauptstrecken führte dazu das die Strecken kreuzungsfrei
umgestaltet und 4 Gleisig ausgebaut. Der Abschnitt von Dresden Hbf. bis Dresden Niedersedlitz Gbf. ging am 01.12.1907
4-gleisig in Betrieb. Der Abschnitt bis Mügeln (heute Heidenau) ging dann am 16.12.1910 in Betrieb. Der Bau des Abschnittes bis
Pirna begann 1913 wurde aber durch den Ersten Weltkrieg nicht fertiggestellt.
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Auf Grund des rückläufigen Güterverkehrs in den 1920er Jahren, war an eine Fertigstellung des 4-gleisigen Ausbaus zwischen Mügeln und Pirna nicht zu denken.
Erst am 11.05.1934 wurden das 3. und 4. Gleis in Betrieb genommen.
Im 2. Weltkrieg wurden durch Luftangriffe weite Teile der Bahnanlagen in Dresden und Pirna
zerstört. Nach der schrittweisen Wiederaufnahme des Bahnverkehrs nach Kriegsende folgte 1945/46 die Demontage des 2. Streckengleises.
und den Fernbahngleisen zwischen Pirna und Dresden. Zwischen 1949 und 1952 wurde das 2. Streckengleis wieder hergestellt.
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Die Elektrifizierung der Strecke begann 1972. Am 29. Mai 1976 wurde der durchgehende elektrische Zugbetrieb von Dresden über Pirna nach Schöna (Grenze) aufgenommen.
Mit der Elektrifizierung der Strecke wurde auch die Stellwerkstechnik und die Strecken selber modernisiert.
Ende 1986 stellte man noch die fehlende
Elektrifizierung zwischen Niedergrund und Schöna fertig. Aber es sollte noch bis 1991 dauern bis der durchgehende Elektrische Zugbetrieb, mit Einführung
der Zweisystemlokomotiven der Baureihe 180 von Skoda, aufgenommen wurde.
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Nach der Wende verlagerte sich ein Großteil des Güterverkehrs auf die Straße, was an den Grenzen für lange Staus von LKW´s sorgte Aus diesem Grund
verkehrte ab 1994 die Rollende Landstraße durchs Elbtal von Dresden bis Lovocíce. Nach Fertigstellung der A17 wurde 2004 der Rola Verkehr wieder eingestellt.
Zwischen 1995 und 2004 wurde die Strecke zwischen Pirna und Dresden wieder 4-gleisig ausgebaut.
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Auf der Internationalen Bahnstrecke Dresden - Decin verkehren die S1 der S-Bahn Dresden im 30min Takt bis Bad Schandau und im 60min Takt bis Schöna,
die U28 im 2h Takt zwischen Bad Schandau und Decin sowie alle 2h ein EC nach Prag. Weiterhin ist ein abwechslungsreicher bunter Güterzugverkehr zu beobachten.
Für die Zukunft plant die Deutsche Bahn zwischen Heidenau und Usti nad Laben einen 30km langen Tunnel. Diese soll das heute stark belastete Elbtal entlasten und
die Fahrzeiten zwischen Prag und Dresden verkürzen.
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