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Die Bahnstrecke
Pirna - Dürrröhrsdorf -Neustadt (Sachs)
Strecke:
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Der Bau der Strecke von Arnsdorf nach Pirna erforderte die Herstellung einer zugleich dem Straßenverkehr dienenden Elbbrücke in Pirna und die Verlegung des dortigen Bahnhofes, womit im September 1872 begonnen wurde. Die Inbetriebnahme der Strecke Pirna - Dürrröhrsdorf - Arnsdorf fand am 15. Oktober 1875 statt. Der Bau von Neustadt (Sa.) in Richtung Dürrröhrsdorf begann in den Jahren 1874/75. Am 30. Juni 1877 fand die Einweihung der Strecke statt. Am 01.06.1880 erhielten die Einwohner von Dittersbach einen eigenen Haltepunkt an der Verbindungsstraße nach Wilschdorf. Um 1910 befand sich bei Zatzschke eine Blockstelle, die vor 1927 wieder eingezogen wurde. Am 02.01.1906 begannen die Bauarbeiten für die Industriestrecke in die Herrenleite. Am 20.03.1907 ging die Strecke in Betrieb, die am km 44,50 von der Strecke Arnsdorf - Pirna abzweigte. Der Anschluss zur Copitzer Glashütte ging im Oktober 1910 in Betrieb. Ab dem 01.10.1912 konnten die Reisenden am neu eröffneten Hp Copitz zusteigen.
Am 31.5.1997 wurde der Reiseverkehr zwischen Dürrröhrsdorf und Neustadt (Sachs) wegen Oberbaumängeln eingestellt. Durch eine Kilometerlange Langsamfahrstelle hatte sich die Reisezeit unzumutbar verlängert. Zum Fahrplanwechsel am 24. Mai 1998 wurde auch auf dem Streckenabschnitt Dürrröhrsdorf-Arnsdorf der Personenverkehr eingestellt. Auf der Strecke fuhren bis zuletzt Triebwagen der Bauart LVT 771.
Am 29.03.1999 begannen die Arbeiten zur Streckensanierung Dürrrohrsdorf - Neustadt (Sachs). Seit dem 15. Juli 1999 wird die Strecke Dürrröhrsdorf-Neustadt/Sa wieder regelmäßig befahren mit LVT 771. Ab dem Jahr 2000 wurde zwischen Pirna und Neustadt (Sachs) der Stundentakt eingeführt. Im Jahr 2001 fuhren teilweise Wendezuggarnituren mit BR 219 aus Bautzen kommend Richtung Pirna und zurück. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2001 sind nun nur noch Triebwagen der BR 642 im Einsatz. Am 4.11.2002 wurde der neue Haltepunkt Pirna Copitz Nord am BSZ Technik eröffnet.
In der ersten Augustwoche 2003 wurden die ECs von und Nach Prag und einige Güterzüge, wegen der Sperrung des Dresdener Hauptbahnhof für 80 Stunden, über Arnsdorf - Dürrröhrsdorf - Pirna umgeleitet. Zum dem Fahrplanwechsel im Dezember 2004 wurde der Personenverkehr zwischen Bautzen und Neustadt (Sachs) eingestellt. Seitdem verkehren die Triebwagen alle 2 Stunden weiter bis Bad Schandau. Auch im August 2006 wurden wieder Güterzüge und ECs aus dem Elbtal über Dürrröhrsdorf umgeleitet.
Am 18.9.2006 wurden die Formsignale und das Wärterstellwerk in Neustadt (an der Ausfahrt Richtung Neukirch) Stillgelegt. Die Formsignale wurden durch HI Lichtsignale ersetzt und noch in der darauf folgenden Woche abgebaut. So geschah es auch in der selben Zeit im Dürrröhrsdorfer Bahnhof. Daraufhin wurden in beiden Bahnhöfen nicht benötigte Weichen/Gleise abgebaut.
Von ende Oktober 2007 bis Juni 2008 wurden im Bahnhof Dürrröhrsdorf die Bahnsteige erneuert. Bis Anfang 2007 fuhren noch gelegentlich Güterzüge über Arnsdorf - Dürrröhrsdorf dann wurde nach dem Sturm Kyrill der Abschnitt Dürrrohrsdorf - Arnsdorf zum 31.1.2007 stillgelegt. Weichen für die Anbindung der Strecke Richtung Arnsdorf wurden im Sommer 2010 ausgebaut
Anfang des Jahres 2011 wurde der Bf. Dürrröhrsdorf mit Punktförmiger Zugbeeinflussung ausgerüstet.
Vom 1.-5.5.2011 fand in Dresden der Evangelische Kirchentag statt. Zudem wurden zusätzliche Triebwagen für die Strecken in Dresden benötigt weshalb ein Lok bespannter Zug auf dem Sächsische Schweiz ring zum Einsatz kam. Diese bestand aus 2 V100 der NBE ( Nordbayerische Eisenbahn ) und 2 DR Reisezugwagen.
In Neustadt (Sachs) und Lohmen ist der Neubau von Haltepunkten geplant, aber wegen der Kürzungen im SPNV auf unbestimmte Zeit verschoben.